周磊:被炒热的车联网还远未到"风口"

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2018-07-12

  就如同我们无法保证让“真理”回到原初的样子一样。如果“真理”回不到原初的样子,我们的书写便很难找到自己的合法性与有效性。可能的选项是借助桑塔格说的许可、发明、跳跃、飞行、跌落、叙述、坚持、寻找等等唤醒意义。

    2013年是中国品牌房企的“出海”年,这股热潮在2014年仍未有消停的迹象。

  中国娱乐网讯5月3日,由共青团中央主办的2018年“全国向上向善好青年”结果揭晓,短道速滑奥运冠军武大靖作为中国优秀青年的代表,一直在用自己时刻拼搏精神向众人传递正能量,此次被授予“2018全国向上向善好青年”——“爱岗敬业好青年”,也是他继第22届“中国青年五四奖章”称号后的又一殊荣。值得一提的是,在即将播出的央视“五四晚会”中,武大靖将与人气偶像张艺兴合体登上舞台,为大家倾情献唱,体育和文艺的协同合作将会碰撞出怎样的火花,敬请期待!

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  “战略空军的飞行员,不仅要飞好战机,更要能把控战场态势。”侯兵林以开放的胸襟主动学习借鉴外军,从飞机的全系统多专业,到军兵种装备性能和作战样式,再到前沿战争制胜理论,战鹰航迹和战斗力触角延伸到哪,他学习研究的领域就跟到哪。一次中外联训,侯兵林作为中方联络官,全程用外语与他国指挥员、飞行员进行交流。空战对抗,侯兵林以一敌二负责防守拦截。

  数码摄影和后期软件的出现又产生了很多新的摄影技法,例如景深合成、图像拼合、全景摄影等。很多专业的广告摄影师、艺术家仍然在使用高品质的大画幅相机和专业的灯具拍摄作品;而银盐、蛋白、蓝晒、碳素、铁银、铂金等小众的传统摄影工艺也在散发着自身的独特魅力。  成像技术只是摄影的基础,从摄影创作层面来说,摄影艺术的专业性更加体现在拍摄的思想内涵和风格特征中。姚璐、孙郡能够出色地跨界到摄影艺术,正是因为能够用心从生活中提炼出有价值的内容,并形成自己独特的风格。

凤凰汽车评论最近半个月,车联网的话题在互联网和传统汽车两大产业中被炒的沸沸扬扬。

百度与汽车厂商进行车联网合作,上汽集团宣布和阿里巴巴牵手打造互联网汽车……加上苹果、谷歌、、、等知名厂商均宣布无人驾驶汽车的研发项目。

车联网是否真成了风口上的猪?笔者以为,车联网尽管光明,但产业远未到风起云涌的时刻。

从产业周期发展的理论来讲,判断一个新兴产业是否进入快速发展阶段,要具备三大要素:一是从技术到市场,已基本形成较为完善的商业模式。 企业开始懂得如何以此拓展业务获取商业收益,市场消费者开始享受产业变革带来的价值。

二是在产业的核心资源控制上,上下游产业链开始形成自己的定位,核心资源不断向引领创新的企业高度聚集。

三是行业配套设施开始不断完善,技术和产业共同的标准基本确立。 以此三大要素衡量,车联网只能算刚起了风,但还远未到风口上。 商业模式:还处于混沌的拓荒阶段按照车联网产业技术创新战略联盟对车联网的定义:以车内网、车际网和车载移动互联网为基础,按照约定的通信协议和数据交互标准,在车-X(X:车、路、行人及互联网等)之间,进行无线通讯和信息交换的大系统网络,是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络,是物联网技术在交通系统领域的典型应用。 但到目前为止,这个所谓的一体化网络仍处于构想阶段,且不说技术和产品的成熟度尚需极大的提升。

在最为核心的商业模式中,尚存在着巨大的沟壑。 以BAT三大巨头为代表的互联网企业,其核心商业模式为轻资产模式,即人+机(数据库)+虚拟空间模式。

但是对于重资产特征非常明显的传统整车企业,往往一个产品的开发和生产线建设都要耗费数十亿的资金。

由此可见,车联网产业技术创新战略联盟定义具有明显的定义缺陷。 如何创新性完善真正属于车联网的互联网重资产模式,融合和打通互联网企业和汽车上下游产业链,仍是未来车联网亟需回答的问题。 核心资源掌控:仍有打不开的死结无论是阿里巴巴的马云,百度的李彦宏,还是360的周鸿祎,无论在互联网上如何八仙过海、各显神通,其遵循的核心仍是开放共享,专利甚至可以共享和交易,当然这也是跟互联网的资本、技术准入门槛低所契合的。

但是对于积累百年的汽车企业,各家汽车企业投入巨大的资金和研发人力,建立了各种强大的技术和产品壁垒。 这使得整车企业在拥抱互联网的过程中,非常小心翼翼地保护着自己的技术和数据资源,以避免沦为互联网企业的管道。

在影响车联网最为重要的整车数据和芯片端口环节,没有哪个整车企业愿意轻松的让出自身的核心资源,在车企与互联网企业构建车联网过程中,这是横亘在两大产业之间的巨大鸿沟,至少目前,我们还没有看到相关产业合作方的解决方案。 配套设施和共同产业标准:还是大片的空白即便是发展长达30年的美、日、欧车联网产业,其产业发展的配套设施仍需要大量的建设。

而中国车联网产业在2010年前后才开始起步,智慧交通处于起步建设期,还存在很多问题。

单以高速公路不停车收费系统的设计,就存在南北两派互不通用的情况。 而要实现车联网标准通信协议的真正统一,单靠互联网和传统汽车企业,难度很大。

统一行业标准是产业面临的另一大课题,在全球,苹果、微软和谷歌三大巨头正在不断利用自己的技术优势,试图建立能够自己掌控的产业标准,但从目前的推进来看,基本上是举步维艰。 国内车联网则显得更为糟糕,目前国内车联网行业的发展政策、法规及标准基本处于空白状态。 笔者之所以给时下的车联网热浇一盆凉水,是希望互联网企业和传统汽车企业既能做到高瞻远瞩,又能脚踏实地,携手化解车联网产业发展中的三大课题。 唯有此,车联网才有真正的美好未来。 声明:本文系凤凰汽车独家稿件,版权所有,未经允许严禁转载。

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