让中国高铁领跑世界——我国高铁装备业唯一女总工程师梁建英

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2018-05-20

  五、用事业基金弥补收支差额:指事业单位在当年的“财政拨款收入”、“财政拨款结转和结余资金”、“事业收入”、“经营收入”、“其他收入”不足以安排当年支出的情况下,使用以前年度积累的事业基金(事业单位当年收支相抵后按国家规定提取、用于弥补以后年度收支差额的基金)弥补本年度收支缺口的资金。

  工作中,叶律师没有“走过场”,她认真阅卷、详细分析,发现杨某在侦查阶段共作了7次有罪供述,供述内容大同小异。但是其中第三次供述有个细微的情节:“我带警察去南岗村将过来出租屋楼下贩卖毒品的黄某抓获了。”莫非被告人有立功表现叶律师在会见杨某时仔细询问该情节。

  “上面千条线,下面一根针。”基层是部队一切工作的终端,各级部署的工作和任务,最终都要靠基层干部具体组织实施,并带领官兵去执行落实。基层干部处在基层工作的第一线,是基层建设的直接领导和中坚力量,是部队管理的“重要关节”和“神经末梢”,其能力素质直接影响着战斗力建设质量,关乎强军目标能否落地生根。面对新时代强军兴军的历史重任,如何通过提升基层干部的综合素质来提高部队凝聚力和战斗力,让我们走进陆军第83集团军去一探究竟。关键词一:蹲苗向下“扎”方能向上“长”集团军首届“前锋尖兵”“全军优秀四会政治教员”……翻开缪维钧厚厚的荣誉证书,这些都是他在担任连队主官的3年多时间里获得的。

  工作方案要明确时间表、路线图、任务书、责任人,完善相应的工作举措。要明确治理工作举报热线,主动接受群众监督。各省工作方案要在4月中旬前向社会公布。

  《藏药植物学》于2009年出版,成为全国藏医药学校的必修教材;他主编的《二十一世纪藏药本科教育规划教材教学大纲》是目前最权威的教学指导用书;以副主编排名出版的《藏药药理学》《藏药冶炼学》教材在藏医药教学、临床和藏药生产、种植、研究等领域深受青睐。在多年的实践教学工作中,格桑顿珠特别注意拍摄藏药植物照片。从上世纪80年代后期开始,他就用相机拍摄,积累了大量珍贵的照片。他主编的《藏药金穗本草诠释》于2015年问世,共收录446种草本药材,并对百分之九十的藏药材配以600多张彩色图片,为以后学习和进行科学研究奠定了很好的理论和实践基础。

  雷健坤与全体代表见面,并向宪法宣誓。大会表决通过了关于阳泉市人民政府工作报告的决议、关于阳泉市2017年国民经济和社会发展计划执行情况与2018年国民经济和社会发展计划的决议、关于阳泉市2017年全市和市本级预算执行情况与2018年全市和市本级预算的决议、关于阳泉市人民代表大会常务委员会工作报告的决议、关于阳泉市中级人民法院工作报告的决议、关于阳泉市人民检察院工作报告的决议。(责任编辑:李琳)(2018年3月30日山西省第十三届人民代表大会常务委员会第二次会议通过)关于批准《太原市大气污染防治条例》的决定山西省第十三届人民代表大会常务委员会第二次会议审议了太原市第十四届人民代表大会常务委员会第八次会议于2017年12月26日通过的《太原市大气污染防治条例》,决定予以批准。关于批准《太原市生态环境保护条例》的决定山西省第十三届人民代表大会常务委员会第二次会议审议了太原市第十四届人民代表大会常务委员会第八次会议于2017年12月26日通过的《太原市生态环境保护条例》,决定予以批准。

高个子,大脸盘,言谈举止间透着女性的细腻和大气——她叫梁建英(上图,资料照片),是中车青岛四方机车车辆公司副总经理、总工程师。 作为我国高铁装备行业唯一的女总工程师,她主持研制的CRH380A,创造了时速公里的世界铁路运营试验最高速。

从时速200公里的“和谐号”,到时速350公里的“复兴号”,从跟跑到领跑,她带领的团队,将中国高铁打造成一张亮丽的国家名片。 必须让自己成为巨人才行中国高速动车组,走的是一条引进消化吸收再创新之路。 “产品可以买来,但技术创新能力买不来。

原理是什么,外方守口如瓶。 ”这让梁建英暗下决心,憋足了一口气。 2006年,中车四方公司启动时速300公里高速动车组自主研发,年仅34岁的她担任这个车型的主任设计师。 高速动车组是一个庞大的系统工程,每列动车组上的零部件就达50万多个,几万张图纸需要设计,需要分析的数据达数百兆,一道道高难度的技术门槛需要跨越。 对梁建英和她的研发团队来说,每啃一个“硬骨头”,都是一场硬仗。

梁建英没有节假日成为生活常态,想陪年幼的女儿吃顿饭都是奢望。 2007年12月,由中车四方公司自主研制的国内首列时速300至350公里动车组成功下线。

一天晚上,女儿用稚嫩的童音指着电视上飞驰而过的动车组高喊:“妈妈,你的车!”那一刻,梁建英心中既有满满自豪,又有对家庭的丝丝愧疚。 高速列车是试验出来的半年之后,中车四方公司又向CRH380A高速动车组发起攻坚,梁建英再次担任主任设计师,开始了又一轮长达两年的艰苦试验。

该动车组最高设计时速380公里,当时世界最快,没有任何先例可循。 梁建英说,只有通过大量研究试验,才能确定高速列车在高速运行条件下的动态行为、性能和规律。 在兰新线的百里风带上,有他们等待大风的身影;湖南的高温高湿环境,让许多人身上生了湿疹,“比吃减肥药瘦得还快”。 高强度的工作,有时候让很多人都撑不住。

CRH380A高速动车组问世,在京沪高铁先导段创造了时速公里的世界铁路运营试验最高速。

当列车慢慢停下来,梁建英与同伴们握手庆贺那一刻,大家才发现,她的手是冰凉的。 攀登下一个全新高度对待科研工作,梁建英一丝不苟。

高速动车组转入自主创新阶段时,有一次梁建英就一项报告询问:“这个问题为什么这样解决?”有工程师就说:“当时外国人交给我们的时候就是这样的。

”梁建英一听就火了,她严厉地说,以后谁再说当初人家交给我们的时候就是这样的话,我就让你们写检讨。

“设计有一定的继承性,但是设计师不能被别人的思维固化,我们需要变更和创新,这样团队才能有活力、有朝气。

”梁建英和团队设计制造的动车组,让全世界领略到中国智造的力量。 作为主要参研人员,京沪高速铁路系统工程项目获得了国家科学技术进步奖特等奖。

创新的脚步从未停止。

梁建英如今带领团队,又开始研发时速350公里长编组中国标准动车组和时速250公里中国标准动车组,助力“复兴号”形成系列化,同时还要研发时速600公里高速磁浮列车。 “相信在不久的将来,我们会拥有更多自主知识产权的中国高速列车。 ”梁建英信心满满。